说到买新能源车股票配资利率，很多人都会卡在一个点上： “是不是应该选个增程，才算万无一失？”

尤其是预算20多万，又不那么在意使用成本时，怎么看增程都是最优解。

毕竟，这种车即可有用油，还可以用电——无论什么情况下，都不会掉链子。

但问题是，这个“理性”，很可能只是想象出来的。

因为当你真把一辆20多万的增程开上一年，再去看同价位的纯电车，你会发现两个字：后悔。

这并不是“偏见”或者“立场问题”，而是如今整个新能源市场的产品逻辑，已经发生了根本性的变化。

谈到这个事情，很多人可能会觉得有些“匪夷所思”，甚至觉得在误导。

因为预算都到这个地步了，选纯电车怎么看都不明智。

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说白了，你要是缺那“三瓜两枣”的油费，买纯电倒是无所谓；

但预算都给到20万了，这点省钱的意义，其实也就那么回事。

因为增程车平时照样可以用电，真遇到没电了，加个油就走，灵活又省心。

而一年下来，用油比纯电多花的那点钱，顶多也就一两千块。

可为了省这点钱，你得忍受 续航焦虑、充电站找不到、补能效率低这些不确定性，算下来其实并不划算。

特别是节假日出行时，纯电的不确定那就更高了。

可能会遇到 高速排队充电、服务区桩位紧张、快充变慢充、导航显示一堆站，结果一个个都在“维护中”……

也正因如此，很多人觉得增程才是“稳妥解法”，关键时刻不掉链子，用车也没压力。

但问题是——真是这样吗？

或者说，增程真的就这么完美，纯电真的就这么不堪？

可能，还真未必。

一方面，很多人可能还不知道，其实增程车也有很多缺点。

说白了，就是这种车不那么“纯电”，也不那么“纯油”。

什么意思呢？

就是你用电时，会发现用得很不爽；用油时，也会觉得很不舒服。

举个例子，理论上看，200km 的纯电续航，放在城区通行够用了。

但实际上呢？并不太够。

可能会出现意外，可能会额外多跑几个地方。

拿朋友那辆理想 L6来说，其实就很典型。

平时上下班还好，基本续航没压力；但偶尔带我们多兜几圈，就很尴尬了。

他往往会纠结：是去充电还好呢，还是忍痛用油开？

这两种情绪的交织，一旦出现，真的让人很难受。

而且，这还是建立在你有家充的情况下。

一旦你没家充桩，隔几天就要遇到这样的问题，充一次电还得1个小时，往往会搞得人神经崩溃。

那用油呢？其实也不轻松。

因为它并不是传统燃油车那种逻辑，而是靠 发动机发电——电驱动轮，中间多了一道程序。

所以你在车里会感觉：

噪音更明显了，动力衔接也没那么干脆，有时候油门踩了，车倒是动了，但耳朵先累了。

你说它能用，确实能；但你真用久了，就会发现，这不是兼得，而是夹缝中求生存的体验。

另一方面，纯电车变了，使用环境也变了。

很多人对纯电的印象，还停留在几年前：

充电慢、跑不远、没温度、怕冷怕热、续航虚标、体验像大号电瓶车……

但你现在再看，主流20多万级别的纯电车，早已“脱胎换骨”了。

续航上，不少车型CLTC都做到650km以上：

像 极氪007、小鹏g6、阿维塔11、小米 su7，日常城区一周一充根本不是问题。

而且，补能效率也上来了——主流平台逐步上800V，15分钟充电300km已成常态；

比亚迪、蔚来等还提供换电、闪充服务，体验比你想象中更轻松。

再说性能，大伙不试不知道。

试了就会发现：

增程车受制于 能源结构和车重，驾驶体验和加速性能会很糟糕，大船感很严重。

而纯电车就不一样了，轻量化更好，性能更强。

像小米su7这样的车型，甚至还杀入了纽北，性能和操控上，能媲美几百万甚至上千万的油车。

说白了：

当增程车还在强调“补能不焦虑”，纯电车已经进入了“技术全面领先”的新阶段。

考虑到这些情况股票配资利率，所以有20多万的预算，与其买增程车，真不如买一辆纯电车，不是吗？

发布于：江西省

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